在上一篇文章中,我谈到了物流中可用于优化货运成本的各种货运优化技术。我们收到了一些良好的反馈,并希望扩大对话范围,以讨论提货单据以及在国内运输中遇到的大多数情况下提货单的使用/创建的领先做法。快速说明,这些是典型用途,但是您的特定承运人或承运人协议将规定这些情况(例如,总提单)是否将用于运费定额和开票目的。

现在我’ll避免涉及与海洋/空中/多式联运情景有关的提货单,以简化讨论,但可能会在以后的文章中讨论。

直接订购

最简单,最常见的情况是直接发货,即使这种情况也可以通过几种方式处理,但我’ll解决两个最常见的问题。

  1. 客户订单根据单个交货单据生成的1个提单下运输。
  2. 客户订单是根据一份装运单据下的单笔交货生成的1份提单进行装运的。如果您的正常流程将装运单据用作关键装运单据,并且您希望避免使用两个单独的流程路径(决策点),则此方法很有意义。
  • 创建单独的提单

合并装运

合并个人提单

在直接装运合并中,我们将多个交货运送到一个地点,我们将这些合并到内部的装运单据中以管理运输。在此示例中,我将多个交货合并为一个装运单据,用于生成单独的提货单。

  • 创建单独的提单

采购订单驱动的主提单

从过程的角度来看,这与如上所述处理合并的单个提货单没什么不同,但是对于支持需要针对每个客户购买订单单独提货单和发票的客户系统而言,这是必需的。

  • 创建主提单是出于运费定额和开票目的。
  • 为每个交货创建单个子提货单

池分配主提单

通过合并点或合并点运输时,将使用主提单。在这种情况下,我们将多个客户交货组合成具有多个分支的一次装运。我们创建一个主提单,并将单个子提单绑定到该主提单。主提单用于运费定额和开票目的,合并点或合并人使用单独的提单将货物交付给每个收货人。

  • 创建主提单是出于运费定额和开票目的。
  • 为每个交货创建单个子公司提货单

多站合并

我们的多站方案需要对卡车进行多次停靠整合。

  • 创建主提单是出于运费定额和开票目的。
  • 每个阶段都会创建单个子提货单(1个或多个交货)

好了,我们的讨论就这样结束了。我想听听您的看法,您是否想分享任何独特的场景?

有关我们相关解决方案的更多信息,请参见下面的链接:

 

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